INTRODUCTIE
De aanschaf van een 'T31b Tandem Tutor'.
Wat doe je op 1 januari, naast het voorbereiden van een verhuizing? Een beetje op het internet zweefvliegtuigjes zoeken, vliegtuigen zoeken voor je Flightsimulator en als dan toch je favoriete automerk een website heeft, kijk je daar ook nog even voor een leuke kar. Maar dan staan er ineens zweefvliegtuigen te koop op een Amerikaanse site. Eens even kijken, hé kijk, er staan ook Nederlandse zweefkisten te koop. Nog even verder zoeken, voor $17.500 een ASW-17, klinkt ook wel leuk, alleen dan staat hij nog steeds in de USA. Wordt dus wat te duur. Op één van de laatste pagina’s staat iets van een T31b, wat is dat nu weer? Oldtimer, niet gevlogen sinds 1985, plus reserve onderdelen, in RAF (Royal Air Force) kleuren en geen trailer. Mmm, klinkt ook leuk maar wat voor kist is het nu? Altavista (toen was Google nog niet echt in) maar eens bekijken. Al snel kom ik terecht op de website van de Vereniging Historische Zweefvliegtuigen, waar een plaatje staat van de kist.
Het is dus een open tweezitter door Slingsby in Engeland gebouwd voor de Air Cadets. Vanaf 1949 werd de T.31b gebouwd naar voorbeeld van de T.8 Kirby Tutor, de eenzitter versie. Vanaf 1950 tot halverwege de jaren 80 werd dit type,in de RAF bekend als RAF Kirby Cadet T.X. Mk. 3 gebruikt voor de RAF, en eind jaren 80 eindelijk de laan uitgezet. De RAF had 131 toestellen beschikbaar waarvan er een aantal bekend is met 120.000 starts en 6000 vlieguren. Dat de kisten korte vluchten maakten werd onder andere veroorzaakt doordat de lierhaak een spant naar voren werd verplaatst. Zo konden veel starts en landingen geoefend worden. Na de jaren 80 werden veel van de kisten verkocht aan particulieren die ze voor de fun gebruikten. In Nederland vliegen op dit moment 2 of 3 luchtwaardige T.31b`s rond, en wordt er op Deelen nog één luchtwaardig gemaakt. Waarschijnlijk zal deze dit seizoen weer het luchtruim kiezen na een overhaul van zo`n 2 à 3 jaar.
Maar goed die T.31b staat dus te koop en voor een dusdanige prijs, dat is met een paar man wel rond te breien. Eerst maar eens een mailtje naar de verkoper. Die reageerde vrij snel en toen maar eens informeren bij de personen die nu al rond vliegen in Nederland met die dingen. Belangrijke zaken zoals registratie, BvL keuringen, haak verplaatsen, linnen of Ceconite, op welke aanhanger past ie en welke kunnen we gebruiken? Als we Engelse registratie nemen moet de kist dus ook door een Engelse technicus gekeurd worden. Dus samen met Vincent de Jong lid geworden van de VHZ, want deze club heeft 3 Engelse technici. (zgn. BGA-inspectors). Als we Nederlandse registratie nemen zullen we een export BVL moeten hebben en een Nederlandse BvL laten uitvoeren.
Uiteindelijk Jan Förster gebeld, die zelf ook een T.31b heeft. Hij was wel bereid om de kist te bekijken op het moment dat we de kist in Nederland zouden hebben en ook hij zou de registratie regelen in Engeland. Tips kwamen ten overvloede van Jan die ook het Tutor Team van Deelen al had geholpen met de opzet van hun overhaul en registratie-gebeuren. Met vele vragen weer gemaild naar de verkoper die zich dan weer enkele dagen meldde met de antwoorden en andere gegevens. Zo ook de maten van de kist voor het vervoer van deze kist. Met Vincent de maten van de Ka-8 aanhanger opgestuurd en na een mailtje terug blijkt het mogelijk om de kist op de Ka-8 aanhanger te plaatsen. Goed dat is geregeld met Ton Stiekema maar hoe kunnen we nu zo snel en goedkoop mogelijk de kist halen? Een buurman van Vincent wist wel iemand die regelmatig naar Engeland reed met een vrachtauto en vaak leeg terugreed. Gebeld maar dat bleek enkele jaren geleden geweest te zijn en dat ging dus niet door. Op mijn werk doen we veel vervoer met Beentjes uit Heerhugowaard dus effen bellen, situatie uitgelegd en ze konden wel een matsprijsje maken van 1500 gulden. Oeps da's best wel een behoorlijk bedrag. Vincent kwam via Wendy met een overtocht met de aanhanger erbij van 1200 gulden. Jeetje het wordt steeds goedkoper!
Twee dagen later. SMS komt binnen met de mededeling dat we met de trein 769 gulden hoeven te betalen. Dit is een prijs waar we het wel voor willen doen. Maar wat blijkt, twee weken later is die zelfde overtocht nog maar 545 gulden te kosten. Nu wordt het tijd voor een ledenvergaderingetje, wie zet wat in, wie regelt wat, wat als de kist niks is.
Maandag 19 februari belt Vincent me op, de trein is geregeld! Het Tutor Team van Deelen blijkt ook 3 jaar geleden met de trein gegaan te zijn. Ze moesten echter wel plechtig verklaren voordat ze de tunnel doorgingen dat er echt geen brandstof aan boord was.(!)